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高関税避け駆け込み入荷で混雑増加

投稿日： 2018 10月 31、1:38 午前

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トランプ大統領の高関税実施が逆に駆け込み出荷を加速させている。

ロサンゼルス港、ロングビーチ港とも、９月は前年比で増加している。

勢いは今のところ、落ちてはいない。

米国の購買需要は今のところ衰えてはいないようだ。

ロサンゼルス港には、処理できずに滞留するコンテナも増え始めている。

LLA（ロジスティクス・ラーニング・アカデミー）が２５日、ロサンゼルス港の

ポートツアーを実施。

コンテナの動向を注視する多くの荷主が参加した。

WBCTは結構なコンテナが段積されはじめた。

まだまだピークシーズンは続く。

１１月にはピアパスも料金体制が変わる。

ロサンゼルスのコンテナの荷動きは目が話せない。

USFRONTLINE

投稿日： 2018 1月 15、5:32 午後

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US　FRONTLINEの記事のリンクです。

邦船コンテナ事業50周年

投稿日： 2018 1月 15、5:28 午後

コメント (212)

１９６８年の邦船のコンテナ事業開始から５０周年を迎える今年、唯一邦船で残った

ONE(Ocean　Newwork　Express）の活躍に期待したい。

ロサンゼルスのタウン誌　US　FRONTLINEのウエブ版にONEの記事が掲載された。

興味のある方はご一読ください。

http://usfl.com/2017/12/post/113813

世界のトップ１０メガキャリア

投稿日： 2018 1月 10、6:04 午後

コメント (483)

アルファライナーが世界の船社トップ１００を発表した。　トップ１０は以下の通りである。

１）マークスライン

２）MSC

３）CMA-CGM

４）COSCO SHIPPING

５）Hapag －Lloyd

６）EVERGREEN

７）OOCL

８）YANGMING

９）MOL

１０）NYK

ここでは邦船３社統合でできたONE(Ocean Express Network)ははいっていない。

単純にMOL,NYK,KLの３社を合計するとキャパ１４８３３７１TEU, シェア６．９％で

６位のEVERGEENを抜いて６位となる。

いよいよONEが本格稼働する。来月からはブッキングも受けるという。

日本の荷主の最大の関心事である寄港頻度や寄港ルートであるが概ね現行のサービスは変更はないようだ。

しかし、３社統合の効率性を考えると同じ船を使って同じ港に寄港すると経費はあまり削減できず

統合の効率効果が見えない。

ちなみに世界でも港費が高いといわれる日本やアメリカ西海岸は当面、現在のターミナルは

継続する予定と聞く。

たしかにアジア・北米航路だけでみると３社の合計積高はシェアで第一位である。こうした収益性の高い航路の既存のサービスは整理統合が難しい。しかも米国は労使協定の縛りもある。

また、今年交渉となる東海岸労使交渉、来年交渉の年となる西海岸労使交渉、と

３社の統合だけでは解決しない大きな課題も残っている。

昨年も過去最高を更新したアジア・北米航路で安定した運賃を形成できる環境作りことがもっかの

最大の課題となろう。

マースクラインの18000TEUSを凌ぐ世界最大規模のコンテナ船が欧州航路に就航。

中国第二位のコンテナ船社CSCL-CHINA SHIPPING CONTAINER LINE が建造した船がそれである。

今後順次、投入されるという。残念ながらこのような大型船は、ロサンゼルス、ロングビーチには入港しないが、
従来欧州に配船されていた10000クラスのコンテナ船が太平洋航路に廻ってくるという。

ビンセント　トーマス　ブリッジの
丁度　北側の隣接地にあるCSCLラインのターミナルを見ると、他社と比較しても、その違いが歴然とわかる大型のガントリークレーンが数本稼働している。

将来の超大型船にも充分対応可能な大きさである。しかし、ここも積み取り数量が増えてきた結果、コンテナが高く積み上げられているのが確認できる。

世界最大規模の船隊を引っさげ、CSCLの勝負にかける意気込みが
垣間見られる。注視が必要である。