米エネルギー資源、日本向けは減少

　米エネルギー情報局（ＥＩＡ）によると、２０２０年５月度の原油・石油関連製品の総輸出量のうち日本向けは１５１６万バレルと前年実績１８０４万バレルから１６％減少した。

　原油は前年が２４４万バレルだったが、５月は実績ゼロであった。

　LNG（液化天然ガス）は１２３８万バレルで前年実績１２７１万バレルから２・５％の減であった。

　石油製品の代替品の性格の強い石油コークスは１５２万バレルで前年の２７０万バレルとこちらも４４％の減少であった。

日本海事センターが発表した主要航路の荷動き量。

１　主要航路（北米・欧州）の荷動き量とポイント
    ＜2020年7月28日発表＞

【荷動き量】
北米往航（アジアから米国）（2020年6月）1,374,232TEU（5.0%減)
　　　　　 《20年上半期は09年以来の減少、8.8%減の772.3万TEU》
北米復航（米国からアジア）（2020年4月）539,307TEU（17.3％減）

欧州往航（アジアから欧州）（2020年5月）1,251,700TEU（14.6%減）

欧州復航（欧州からアジア）（2020年5月）653,753TEU（7.4%減）
           《中華地域揚は、3.9%増と増加に転じる》

２月の中国の旧正月期間の減便に始まり、コロナウイルス感染の影響で。３月以降７月まで続いた減便も８月は概ね通常の状態にもどりつつあり、８月は１便、９月も１便の欠便にとどまっている。

しかし、米中の貿易戦争もまだまだ続いており、前年比では、５％減少となるアジア・北米航路。

１１月の大統領選挙を控え、米中間の貿易問題が政争の具に使われる可能性も否定できない。

当面の注視が必要だ。

カリフォルニア州に外出禁止令が発行された。

ただし、一部のインフラに準ずる業種は例外として業務の継続が可能という。

食に関するものはテークアウトや宅配も認められている。

サプライチェーンを支える海運、港湾、トラッカーも制限外である。

SHIPFANでは、こうした状況を少しでもお伝えできればと

HOT　LINEを開設しました。

ライン、もしくはSKYPEをお持ちの方は直接連絡を頂ければ、

可能な範囲で状況をお伝えいたします。

もちろん、内容によっては、有料ですが、金額は未設定です。

興味のある方はSKYPE, またはラインで。

寛隆赤岩　shipfan1@gmail.com

　

カリフォルニア州、および、ロサンゼルスにも外出禁止令が発令。

州民のインフラを支える業種以外の不要不急の外出を制限する。

中国ではコロナウイルスの感染の収束が見え始め生産の徐々に起動に乗りはじめた矢先の

出来事に衝撃は大きい。

基本的にメディア関係は規制の対象に無いという。これからもSHIPFANとして、また、日本海事新聞の米国スタッフライターとして、海運、港湾、物流に及ぼす影響や流れを公開していきたい。

コロナウイルスインパクト・　港を直撃！

ロサンゼルス港、ロングビーチ港　コンテナ激減に危機感

　　発生地である中国だけでなく、日本、韓国、台湾など多くの国で感染が確認されつつある「コロナウイルス」。感染拡大の防止に向け、各国が対応を強化している。中でも、発生国とも言われる中国では、従来の旧正月以降、都市ので移動制限、工場の封鎖などを通じて、感染拡大に取り組む様子が先日報道されている。感染者や亡くなった方の数に目が奪われがちであるが、足元では大きな危機が迫っている。中国に寄港する多くの外航船社が欠便、減便を実施。結果、サプライチェーンに支障が出始めている。

　従来でも旧正月明けは工場の稼働が始まる時期で貨物量がすくないため、減便をすることはあった。

　しかし、今年は、旧正月に加えて休暇期間の延長や工場の稼働時期の延期、従業員の確保の困難などの問題もあり、工場の生産ラインの稼働や製品出荷が大幅にずれ込むことが予想される。　出荷製品が無いところに船を寄せることの経済的負担の大きさから、各船社が２月、３月の欠便、減便を発表。特に中国からの取扱の多い、オーシャン・アライアンス（CMA-CGM、EVERGREEN、COSCO、OOCL、APL）は配船の約６割近くを欠便にすると見られる。同アライアンスの発表によると２月から４月上旬までの２ヶ月の間に同アライアンスの中国寄港のサービスのうち、６０数隻が欠便するという。

　また、日本に寄港するONE（オーシャン・ネット・エキスプレス）も、同じ期間で、１０数隻の欠便を発表。対象は中国寄港のサービスに限るとはいえ、日本積みの貨物にも影響がでている。

　ロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ港湾代表は、２月中旬から３月末までで欠便になったコンテナ船はロサンゼルス寄港サービスだけでも４０隻を越えており、港湾の運営に甚大な損害を与えているとコメントしている。同港の２月のコンテナ取扱数量は前年比で２２・９％減少している。

　コンテナ船の入港予定が少ないことから各ターミナルがゲートの開閉を制限しており、

ユーセン・ターミナルは火曜日と水曜日のみフルゲートオープンとして、他の曜日は半日オープンや完全クローズで対応している。また平日は２シフトのうち、前半、もしくは後半だけゲートをオープンにしたり、コンテナの荷降ろしを行うターミナルもある。

　それは同時に港湾のオペレーションを司る荷役労働者の勤務時間にも影響してくる。

高給で知られる港湾労働者であるが、基本は時間給であるため、勤務時間の激減は手取り給与の減少に繋がる。

サプライ・チェーンに打撃

　輸入の船が少ないため、ターミナルには輸入のコンテナはあまり滞留をしている様子はないが、ターミナルの各所には高く積まれたコンテナが多く見受けられる。それは、内陸力港に戻され、アジアに戻される空のコンテナである。船が来ないため、返却のための戻り便が限られていて、こちらは滞留が増える一方である。

　また、コンテナを米国内に配送するトラック会社も輸入コンテナの激減により運賃の値崩れが始まっている。

　　同時に貨物の未着や遅延により中国から製品、資材を輸入している米国のインポーターやサプライヤーは在庫の確保、サプライ・チェーンの調整を余儀なくされる。特に中国からのコンテナが６割を超えるロサンゼルス、ロングビーチ港への衝撃は大きく。港の関係者や物流関係者には危機感がただよう。生産ラインの確保に奔走するメーカーも多い。

　両港はトランプ政策の一環である中国製品への追加関税での貨物の減少でも影響を受けており、この一連の船社の動きは更に大きな打撃を与えている。

影響はクルーズや自動車船にも

　「ダイヤモンド・プリンセス」や「グランド・プリンセス」などの豪華客船でも感染が確認されたことからクルーズ全般への敬遠が広がっている。ロサンゼルス港では、３月だけで２２隻のクルーズが予定されているが、感染を懸念する乗客のキャンセルも相次いでおり、決行が危ぶまれている。

　ロサンゼルス港には日産自動車やドイツのダイムラーベンツの完成車が自動車専用船で運ばれてきて、同港から全米に配送される。日産自動車の多くは福岡の苅田にある九州工場で生産され、そこからロサンゼルスに輸送されている。今回、中国の部品メーカーからの部品の調達が滞っていることで日産九州工場が２月、３月に数日の生産中止を実施し、生産調整を行った。

　コロナウイルス感染拡大の懸念から米国の株価も大きく下落。先行き不安から自動車の買え控えも予想される。そうなれば、２００８年のリーマンショック後のように港周辺に完成車が長期で放置されることも想定される。

港のクライスはまだはじまったばかりだ。

エネルギー資源、

　米エネルギー情報局（ＥＩＡ）によると、２０１９年１２月度の原油・石油関連製品の総輸出量のうち日本向けは２１５０万バレルと前年実績２５０２万バレルから１４％減少した。

　原油は前年２０２万バレルだったが、１２月は１４８万バレルで前年比２６％減少した。

　LNG（液化天然ガス）は１６９３万バレルで前年実績１９２２万バレルから１２％減少した。

　石油製品の代替品の性格の強い石油コークスは１８７万バレルで前年の１８０万バレルとこちらはほど、横ばいであった。

　米中間については、１２月の米国発中国向け原油・石油関連製品の総輸出量は１９６万バレルで、前年同月の６２８万バレルと６９％の減少。

　原油は５３万バレルで、前年の２９３万バレルから８２％減少した。

　また、LNGも１７０万バレルだった昨年に対し、今年は２１万バレルで８７％減少した。

　コークスも１１４万バレルと前年同月１７０万から３割の減少であった。

　　

米サンペドロエリア／１２月のコンテナ滞留日数

　米カリフォルニア州オークランドに本部を置く太平洋商船協会（ＰＭＳＡ）が発表したサンペドロ湾のロサンゼルス（ＬＡ）、ロングビーチ（ＬＢ）両港のコンテナターミナル（ＣＴ）での２０２０年１月のコンテナ滞留日数は前月の２・４５日から２・３５日に減少した。

　同月の両港のコンテナ総取扱量は１４３万２９７１ＴＥＵで前月の１４０万２０１１ＴＥＵから約３万ＴＥＵ増加したが、滞留コンテナに占める５日以上滞留の割合は２・２％と前月の３・４％から更に減少した。

　１月に入り貨物の動きが少し活発になったが未だに米中関税紛争の影響が色濃く残った結果とみられる。

　両港の２０２０年１月の輸入コンテナは７２万４６９１ＴＥＵで、前年の７５万３７６０ＴＥＵから２万９０６９ＴＥＵ、３・８６％減少しており、輸出も昨年の２６万２２８１ＴＥＵから２５万６８３０ＴＥＵと５４５１ＴＥＵの減少。比率で２・０８％の減少だった。

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コロナウイルス港湾直撃、ロサンゼルス、ロングビーチ混乱必至。

港湾の現状視察のツアーを催行。

詳しくはメールで。

   shipfan1@gmail.com

ロサンゼルス、ロングビーチ港、コンテナ取扱

　

１月に入り貨物の動きが少し活発になったが未だに米中関税紛争の影響が色濃く残った結果とみられる。

　両港の２０２０年１月の輸入コンテナは７２万４６９１ＴＥＵで、前年の７５万３７６０ＴＥＵから２万９０６９ＴＥＵ、３・８６％減少しており、輸出も昨年の２６万２２８１ＴＥＵから２５万６８３０ＴＥＵと５４５１ＴＥＵの減少。比率で２・０８％の減少だった。

　１月のアジア全体から北米へのコンテナ取扱い数量が前年比で２％減少が見られ、中でも中国積みは９・７％の減少で、昨年の反動減が続いた。

　台湾やＡＳＥＡＮ積みの増加は続くも中国だけでなく、日本、韓国などの減少もあり、減少をを補うことはできていない。

　中国積みの減少が続くロサンゼルス、ロングビーチ両港であるが、更に中国の旧正月の休暇やその後のコロナウイルスの影響による工場の稼働停止や出荷の延期などで大手船社が欠便、減便を決定。中国貨物の占める割合の多いことから輸入数量の激減が予想され、危機感に一層拍車がかかっている。

コロナウイルスインパクト・　港を直撃！

ロサンゼルス港、ロングビーチ港　コンテナ激減に危機感

発生地である中国だけでなく、日本、韓国、台湾など多くの国で感染が確認されつつある「コロナウイルス」。

感染拡大の防止に向け、各国が対応を強化している。

中でも、発生国とも言われる中国では、従来の旧正月以降、都市ので移動制限、工場の封鎖などを通じて、感染拡大に取り組む様子が先日報道されている。

感染者や亡くなった方の数に目が奪われがちであるが、足元では大きな危機が迫っている。

中国に寄港する多くの外航船社が欠便、減便を表明している。

従来でも旧正月明けは工場の稼働が始まる時期で貨物量がすくないため、

減便をすることはあった。

しかし、今年は、旧正月に加えて休暇期間の延長や工場の稼働時期の延期、従業員の確保の困難などの問題もあり、工場の生産ラインの稼働や製品出荷が大幅にずれ込むことが予想される。

出荷製品が無いところに船を寄せる意味が見いだせず、各船社が２月、３月の欠便、減便を発表。特に中国からの取扱の多い、オーシャン・アライアンスは配船の約６割近くを欠便にすると見られる。

そのことにより、中国から製品、資材を輸入している米国のインポーターやサプライヤーは在庫の確保、サプライ・チェーンの調整を余儀なくされる。

特に中国からのコンテナが６割を超えるロサンゼルス、ロングビーチ港への衝撃は大きく港の関係者や物流関係者には危機感がただよう。

両港はトランプ政策の一環である中国製品への追加関税での貨物の減少でも影響を受けており、この一連の船社の動きは更に大きな打撃を与えている。

今後も港の状況をブログで紹介していきたい。

同時に港の状況を実際に見てもらう「ポートツアー」の実施も積極的に進めていきたい。

ロサンゼルス、ロングビーチ港周辺を車やボートを使って視察することで、米国物流の玄関口と言われる両港の現状を知ることができる。

ツアーの内容は随時紹介します。興味のある方はご連絡を。